随着国内物流业发展的混乱，增加了物流搬家运输企业的运营成本，收费混乱成为主要观点。记者跟随一辆大型物流卡车，从成都出发，途经陕西，河南和河北，抵达北京37小时。一路下来，大卡从成都到北京单程，收运费1万元，油耗共计6250元，高速收费4775元，罚款400元。总费用为11,425元，亏损超过一千元。
　　根据这些数据，在过去几年中，中国在交通基础设施建设方面的投入超过了中华人民共和国成立后50年的投资总额。在没有财政资源的情况下，地方政府通过银行贷款和商业资本的引入，为公路建设的快速发展带来了奇迹。然而，收费公路混乱管理的问题日益成为道路上的公共肿瘤。
　　道路建设债务究竟是多少，需要建立多少。它一直是一个难以理解的数据。信息不能公开，道路和桥梁费用成为交通建设中的顽固疾病。结果陷入了“建筑 - 无休止的收费 - 从不清偿债务”的圈子。
　　通行费如此昂贵的原因是基于“道路和桥梁建设的巨额债务和高速公路的损失率”的借口。这也让人们感到困惑：高通行费费用在哪里？这是一个亟待解决的问题。澄清这个问题后，还有另一个问题需要解决：根据相关规定，运营收费公路的收费期一般不超过30年，但事实是它在媒体面前报告说高速公路的损失率高达36.4％。接下来，30年期限可能会无限期延长。
　　此外，收费标准不同，付款人愿意这样做，使得原始不透明度变得更加复杂。一般费用基于以下几个方面：项目总投资，投资构成；预计批准的年数；资本市场变化趋势和银行贷款利率变化趋势；区域经济发展水平，汽车车主在高速公路上行驶的好处，社会承受能力等等。无论从哪个方面来说，原始债务都应该能够被清除，并且在未来，交通的发展将不依赖于偿还贷款的方法。但现实仍然是对理论事实的沉重打击。
　　在这个时候，我们必须反思目前的交通建设模式是否合理，以及道路的公共福利是否被隐瞒。同时，对于道路和桥梁的收费，用于偿还贷款的金额，以及其他领域中有多少用于其他领域，应该公开，以便路人能够清楚地理解和付出他们的心。
　　幸运的是，在全国人大，全国人大代表黄希华提出了三点建议。她认为，今天的收费公路导致运输成本高，应尽快降低高速公路收费标准，将收费标准恢复到合理的位置，增加政府在建设道路上的财政投入，使公路回归“公众”福利。” “就像国家发改委关于价格的任命一样，要注意它并给出一个精确的时间表。这样，遏制”建设 - 无休止的收费 - 永不清偿债务“的唯一方法就是不要让腐败继续在高速公路上蔓延过路费。