目前中国前十大零担企业的集中度仅为3.8%左右，与美国2014年便达到72%的市场集中度相比，提升空间巨大。
最重要的是，有着资本市场的强大助力，快递企业可以在技术方面大胆投入。前有早早入场快运的百世、顺丰，后有圆通、中通、韵达等企业相继进军快运市场，再加上近期申通进行的快运谋划，快递巨头集体进入零担物流市场的局面已形成。
突围者或是上市公司
随着社会经济的发展，“大数据”、“互联网+”和“智慧物流”等现代化、科技化手段在物流行业里的作用不断凸显。
以2018年为界，快运市场或将迎来重大变革。而德邦、远成、安能等快运巨头也不甘示弱。
快递巨头入局零担物流不仅有资本力量的优势，还有国家鼓励兼并重组的政策支持。这不仅由于零担市场标准化服务的不断提升，运费及增值服务收费较高，而且零担行业面对的服务对象较广，涉及的产业较多。
随着小件市场的逐渐饱和，零担市场成为快递巨头们觊觎已久的领域，零担与快递的相互渗透目前看来已是主要趋势。率先上市的公司将借助于资本力量实现并购和极速扩张，巩固行业的领先地位。
在电子商务的不断发展下，电商小件零担需求不断增长，家电、家具等市场交易不断活跃，预计2020年零担市场规模将达到2万亿级别，这也使得零担快运市场受到更多企业和资本的青睐。
联动协同发展
圆通喻渭蛟曾在上个月的桐庐快递大会上表示，未来将进行快递、快运、城配三网的联动协同发展。
当然，2018年即将上市的德邦也值得期待，或许会成为快递企业在进军快运路上的最大拦路虎。2018年，这场零担物流之战即将拉开帷幕，但我们认为，小物流企业将没有生存之地，寡头就在上市公司之中。快递和零担具有相似的行业特征，较低的渗透成本，快递企业建立了完善的快递网络后，发展零担业务的投入相对于从零起步而言，投入大大降低。而快递行业2016年收入为3974亿元，仅为零担市场的三分之一左右。零担物流业务势必会朝着以下几个方向发展：
一是社会化，这也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈；
二是专业化，运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一；
三是平台化，互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。快递企业跨界快运业务，可以在干线、转运中心等环节可实现资源共享，凭借着完善的网络体系与干线运输能力，快递企业跨界快运能实现“降本增效”。而在近期的文章中也提到，申通将会联手快捷快递在这三网大显身手。离上市临门一脚的德邦、以及安能、远成等传统快运豪强将在零担物流市场上与快递企业开战！
万亿零担市场，小散格局未变
据统计，2016年我国公路货运量达334亿吨，市场规模约为5万亿，其中零担快运市场规模1.14万亿，占比25%。
目前中国的零担快运发展处于黄金整合期。
在零担物流市场上崛起，一个重要方面就是要形成良性运作的生态网络。
据不完全统计，我国公路物流企业达到80多万户，平均每户拥有车辆不到2辆，90%的运力掌握在个体司机手中，小散状况依旧。吸引和服务货源方不断的加盟，不断地做大货源池，使整个网络更加的稳固。如果不能打造差异化产品的能力，快运这个万亿市场又或成同质化低价竞争，即使跨界也难发展。
二是需要协同已有资源优势，将信息流、资金流、商流融合，实现真正地联动协同发展。
三是利用整个网络的优势，进行三方货源的众包，嵌入供应链服务。快递企业的优势不再赘述，有几个关键需要注意：
一是盲目的照搬快递管理的经验容易“水土不服”。